3. Konwersja roweru z użyciem silnika w przednim kole. Możliwa jest konwersja roweru na elektryczny z użyciem silnika także w przednim kole. W tym przypadku napęd jest przenoszony bezpośrednio nie na tylne koło, ale na przednie koło. Można mieć więc odczucie, że ktoś ciągnie nas do góry, czy też do przodu niewidzialną liną zaKonwersja roweru zwykłego na elektryczny Wychodząc na przeciw oczekiwaniom klienta wprowadzamy do naszych usług konwersję roweru zwykłego na elektryczny. Jeśli posiadasz już rower, który jest do Ciebie idealnie dopasowany, lub gdy w ofercie rowerów elektrycznych nie ma takiego modelu jaki byś chciał to konwersja jest adresowana właśnie do Ciebie. Rower posiadający zwykły napęd nożny przerabiamy na elektryczny! Konwersja polega na zamontowaniu silnika centralnego w okolicy suportu lub w tylnym kole, który umożliwi nam zwiększyć dystanse wycieczek lub da nam dodatkowy "dopalacz" do jazdy pod największe wzniosy terenu na trasie. Pracujemy wyłącznie z silnikami Rapid Silniki w kole tylnym mogą mieć moc: 1000W 2000W 3000W Do silnika dobieramy odpowiednio wydajną baterię oraz odpowiedni kształt, zgodny z preferencjami użytkownika. Ceny silników oraz baterii są widoczne u nas na stronie w zakładce silniki elektryczne rowerowe. Średni koszt przejechania 100km pojazdami wynosi: rower elektryczny - 80 groszy skuter - 11 złotych autobus - 14 złotych pociąg - 17 złotych motocykl - 23 złote auto zasilane lpg - 28 złotych auto z silnikiem diesla - 36 złotych auto z silnikiem benzynowym - 50 złotych Zapraszamy! bikerStudio Rowery elektryczne Warszawa
E-bike 2000 – rockrider MTB. Jeśli szukasz czegoś bardziej ekscytującego niż zwykły rower elektryczny powinieneś spróbować jazdy na nowym super szybkim ebike 2000W 48V. Nasza firma specjalizuje sie w branży rowerów elektrycznych od 10 lat. w naszej ofercie rowery elektryczne bez limitów w każdej kategorii. Największym atutemZamień swój rower w e-bike'a w kilka godzin! NIEWIELKILEKKI I DYSKRETNYNiewielka średnica silnika sprawia, że nie wyróżnia się on aż tak bardzo po zamontowaniu. Waga silnika nieprzekraczająca 3 kilogramów powoduje, że rower po zamontowaniu zestawu nie staje się cięższy i łatwiej go np. wprowadzić po PEDAŁOWANIAPRĘDKOŚĆ DO 35 KM/H!Zestaw Rapid S-500 zamontowany na rowerze pozwala osiągnąć racjonalną prędkość do 35 km/h. Jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy cenią sobie spokojną jazdę rekreacyjną ze wspomaganiem silnika elektrycznego. JEŹDZISZ W KAŻDYCH WARUNKACHWODOSZCZELNE WTYCZKI, SILNIK I KONTROLERKorzystaj z e-bike’a nawet podczas ulewy. Dzięki zastosowaniu hermetycznych wtyczek oraz odpornych na wodę elementów takich jak silnik, kontroler czy wyświetlacz żadna pogoda nie będzie ci W SZYNIE BATERIIW zestawie Rapid S500 kontroler umieszczony został w szynie baterii. Nie musisz zatem instalować dodatkowych elementów na ramie roweru. WYŚWIETLACZ NA KIEROWNICYOdporny na deszcz, śnieg oraz inne warunki atmosferyczne czytelny wyświetlacz LCD, dzięki któremu na bieżąco możesz kontrolować podstawowe parametry swojego e-bike’a: prędkość, temperaturę silnika, tryb jazdy (miejski i off-road’owy), stan naładowania baterii i NA RYNKUHERMETYCZNE WTYCZKIPrzewody są wytrzymałe i elastyczne wyposażone w hermetyczne wtyczki odporne na warunki atmosferyczne. Dodatkowo kolorowe wtyczki ułatwiające montaż. ESTETYCZNIEBRAK ZWISAJĄCYCH PRZEWODÓWWiązka przewodów jest optymalnej długości i rozdziela się na samym końcu, co pozwala na komfortowe i estetyczne podłączenie wszystkich elementów. Dodatkowo do zestawu dołączona jest specjalna neoprenowa opaska, w której schować możesz nadmiar LATA GWARANCJI NA SILNIKZapewniamy bezawaryjne silniki do e-bike’ów, jednak w razie ewentualnych problemów oferujemy gwarancję na okres 3 lat, realizowaną na terenie całej Unii Europejskiej. NAJPOTRZEBNIEJSZE NARZĘDZIA W ZESTAWIEW paczce, którą od nas otrzymasz znajdziesz wszystkie specjalistyczne narzędzia, które pozwolą sprawnie i szybko dokonać konwersji roweru na ZESTAWIEZabrakło Ci sił? Wspomóż się manetką i jedź rowerem bez kręcenia korbą! Rama na której każdemu będzie wygodnie. Rama w Lovelec Fornax została zaprojektowana tak, aby jeździło się na nim wygodne mężczyznom i kobietom o zbliżonym wzroście. Lovelec Fornax to rower bardzo uniwersalny. Dzięki jedno rurowej konstrukcji wsiadanie i schodzenie z roweru jest prostsze i wygodniejsze.
Zaglądając do katalogów producentów i dystrybutorów elektrycznych rowerów na naszym rodzimym rynku, ceny mogą sugerować, że to rozwiązanie kosztowne i przeznaczone dla posiadaczy co zasobniejszej kieszeni. Okazuje się, jednak, że i z przysłowiową dziurą w kieszeni, można mieć funkcjonalny e-bike. Pozwala na to konwersja roweru na elektryczny z gotowymi zestawami. Opowiedział nam o nich przedstawiciel serwisu Jak przerobić rower na elektryczny? To całkiem prosta procedura, która każdy może wykonać w warunkach „garażowych”. Potrzebny jest do tego sprawny rower tradycyjny o odpowiedniej konstrukcji. Tutaj możecie sprawdzić, czy konwersja roweru na elektryczny z jest w waszym przypadku możliwa. Następnie należy wybrać właściwy dla siebie zestaw elektryczny do roweru lub stworzyć go samodzielnie. Zestaw elektryczny do roweru składa się z silnika, baterii z kontrolerem, uchwytów i przewodów. Wszystko to montuje się bardzo intuicyjnie z pomocą czytelnego manuala, do którego przyzwyczaiła nas np. Ikea. Konwersja roweru na elektryczny następuje krok po kroku. Najpierw w miejscu piasty koła należy zamontować silnik elektryczny do roweru. Aby ułatwić i skrócić sobie tę część pracy można zamówić w ZibiBike gotowe koło zaplecionym silnikiem. Następnie montuje się baterię litowo-jonową na chwytach, np. w miejscu bidonu lub bagażnika. Przewody pozwalają połączyć oba podzespoły i sprawić, że od teraz posiadamy już rower ze wspomaganiem elektrycznym. Fot. Górki rower z baterią elektryczną Ile kosztuje przerobienie roweru na elektryczny? Jeśli brać pod uwagę robociznę, to nie kosztuje nas nic, oprócz wolnego czasu (do godziny). Jeśli zaś chodzi o to, ile kosztuje zestaw elektryczny do roweru, to ich cena zaczyna się od ok 2 000 zł. Są to proste zestawy z napędem na przód, przeznaczone do jazdy miejskiej, z maksymalnym zasięgiem do 80 km na pełnej baterii. To optymalne rozwiązanie na ścieżki rowerowe i mało wymagające trasy – te zestawy elektryczne do roweru cieszą się największą popularnością. Za ok 3 000 zł można już nabyć nieco mocniejszy komplet, z silnikiem o mocy 48V i baterią >10 Ah, co pozwala na większe zasięgi i lepsze pokonywanie wzniesień. Takie zestawy przewidują napęd elektryczny do roweru w miejscy piasty tylnego koła. Sprawdzą się nie tylko na trasach rowerowych, ale także w terenie, przy pokonywaniu trudnych przewyższeń. Fot. Konwersja roweru górskiego na elektryczny Czy warto przerobić rower na elektryczny? To kwestia potrzeb oraz tego jak użytkujemy swój rower. W zawsze staramy się upewnić, że klienci dobrze rozumieją, jak działa rower elektryczny – że jazda jest wspomagana, a kierowca musi pedałować, żeby nabrać prędkości, gdyż rower nie pojedzie za niego. Właśnie rowery ze wspomaganiem elektrycznym to w tej chwili doskonały wybór dla osób, chcących pokonywać dalekie i trudne trasy, a także dla miejskich rowerzystów, pragnących dostać się do pracy lub szkoły niewielkim nakładem sił. Konwersja roweru na elektryczny to także niedroga, ale bardzo ciekawa opcja dla osób, które swoje rowery porzuciły ze względu na słabszą kondycję zdrowotną lub wiek. Dzięki takiemu rozwiązaniu ich wycieczki rowerowe stają się na nowo możliwe.Silnik BBS02B 48V 750W + bateria 15Ah konwersja na rower elektryczny. 4 300 zł. Nowe. Bielsko-Biała - 12 września 2023.
Zestaw do konwersji roweru elektrycznego BAFANG 500W, 48V. Silnik w tylnej piaście jest naturalnym rozwiązaniem stosowanym do napędu roweru. Napęd na tylne koło nie zmienia charakterystyki jazdy rowerem. Wszystkie nasze zestawy są montowane w POLSCE. Dzięki temu zestawy posiadają gwarancję jakości. Koło nadaje sie bezpośrednio do montażu w rowerze, nie wymaga dodatkowego centrowania. Silniki zaplatane są na wzmocnionych szprychach SAPIM, przeznaczonych do rowerów elektrycznych, w kolorze srebrnym lub czarnym do wyboru. Średnica szprych 2,34mm. Silniki zaplatane są w obręcz o rozmiarze od 20 - 29 cali w kolorze czarnym lub srebrnym do wyboru. Obręcze dostosowane są do hamulca taczowego lub typu V-brake. Stosujemy tylko wytrzymałe aluminiowe felgi dwukomorowe, stożkowe. Zaplatamy również w obręcz dostarczoną przez klienta. Silnik posiada klasyczne otwory montażowe pod tarczę hamulcową. Montaż wolobiegu na standardowy gwint. Oferujemy wolnobiegi do tych silników maksymalnie 9 rzędowe. Dołączony wyświetlacz C965, niczym licznik w samochodzie, informuje nas o wielu parametrach pracy silnika. Pozwala na odczyt prędkości jazdy, poziomu naładowania baterii, pokonanym dystansie, całkowitym przebiegu silnika (wskazania nie można skasować ani skorygować), występujących kodach błędów, wybranym poziomie wspomagania itp. Dane techniczne: Parametr Wartość Moc nominalna 500W Moc maksymalna 972W Napięcie nominalne 48V Ilość szprych 36 Waga 3,0 kg Rozstaw widełek 135-160 mm Parametry sterownika 48V, 18A Sinus Typ silnika Bezszczotkowy, przekładniowy, bezoporowy Prędkośc jazdy (28cali) 45 km/h Sprawność >85% Moment obrotowy 50 Nm Zestaw zawiera: - Silnik bezszczotkowy BLDC Bafang 500W 48V montowany w tylne koło (kompletne koło z felgą i szprychami) - manetki hamulcowe z czujnikami na linkę (lub czujniki do hamulców hydraulicznych) - manetkę gazu - czujnik pedałowania PAS - wyświetlacz LCD ze sterowaniem C965 - cały zestaw podłączeniowy i montażowy - sterownik 48V, 18A wraz z puszką montazową - instrukcję montażu - paragon lub Faktura Wtyczki hermetyczne, wodoodporne. Zestaw nadaje się do montażu praktycznie do każdego roweru. Tak wyglądają zamontowane zestawy w przykładowych rowerach. Na terenie Krakowa oferujemy profesjonalny montaż zestawów do napędu rowerów elektrycznych sprzedawanych przez naszą firmę. Zapraszamy również na jazdę próbną rowerem elektrycznym zbudowanym na naszych zestawach. Umów się już dziś. 791-525-969, 793-968-414, sklep@ ZOBACZ NASZE REALIZACJE Gwarancja 24 miesiące Każdy kupujący otrzymuje paragon lub FV
Przepustnica kciuka do Bafang BBS01B BBS02B BBSHD napęd elektryczny do roweru zestawy do konwersji przepustnicy prędkość roweru elektrycznej 36V 48V 52V. Darmowa dostawa. Shop1103199517 Store. zł471.13. - 8,5zł na każde 64zł. Przy wyborze każdego kupowanego przez nas produktu powinniśmy pamiętać, że produkt produktowi nierówny. Tym bardziej, decydując się na zakup sprzętu, który mam nam służyć długie lata, powinniśmy starannie przeanalizować marki i ich oferty. To samo tyczy się rowerów elektrycznych, podczas których produkcji, wyboru i użytkowania liczy się dosłownie każdy już z artykułu o tym jaka bateria do roweru elektrycznego jest najlepsza, że najrozsądniejszy będzie wybór rowery z akumulatorem litowo-jonowym. Dziś powiemy Wam, na jaki silnik w rowerach elektrycznych się przygodę z rowerami elektrycznymi już na samym początku musimy dokonać szeregu wyborów – zdecydować się na określony typ roweru, opcje zasilania i rodzaj napędu. Nadążenie za wszystkimi trendami i nowinkami w dziedzinie akumulatorów, czy silników do rowerów elektrycznych to nie lada wyzwanie. No właśnie – jaki napęd jest najlepszy, jeśli chodzi o rower elektryczny?Rodzaje silników do rowerów elektrycznychNapęd elektryczny wyróżnia e-bike od tradycyjnych rowerów. To właśnie dzięki niemu mkniemy do pracy z prędkością znacznie przewyższającą prędkość samochodu osobowego stojącego w korkach, czy pokonujemy kilkunastu, bądź kilkudziesięciokilometrową trasę podczas weekendowej wycieczki bez większego elektryczny do roweru jest kluczowym elementem budowy e-bike’a i powinniśmy starannie zastanowić się nad wyborem konkretnego rodzaju napędu. Silnik elektryczny do roweru może być umiejscowiony w różnych jego częściach. Wyróżniamy silnik w kole oraz silnik centralny. Jeśli napęd do roweru umiejscowiony jest w kole (przednim, bądź tylnim) to może on być przekładniowy bądź bezprzekładniowy. Dziś opowiemy o zaletach i wadach każdego z w tylnej piaścieSilnik elektryczny w kole, czyli inaczej silnik w piaście jest rozwiązaniem najbardziej ekonomicznym. Rowery z silnikiem umieszczonym w kole są najbardziej popularne, między innymi dlatego, że spośród wszystkich rodzajów napędów są najtańsze. To jednak nie koniec koło roweru zapewnia dobrą przyczepność roweru do podłoża – większość masy rowerzysty opiera się bowiem na siodełku. Ten rodzaj napędu nie wykorzystuje łańcucha do przenoszenia mocy. Innymi słowy, napęd na tylne koło to duża przyczepność w połączeniu z małymi stratami mocy podczas przenoszenia jej na oponę. Teraz rodzaj napędu może mieć dla nas spore znaczenie, kiedy poruszamy się po mokrej nawierzchni, lub tez po drodze w tylnej piaście zaletySilnik w tylnej piaście minimalizuje możliwość wystąpienia poślizgu przy większych prędkościach. Jest zalecany głównie dla tych rowerzystów, który planują użytkować swój rower głównie poza miastem – do takich celów jest stworzony np nasz fat bike elektryczny. Kolejna niewątpliwa zaleta umiejscowienia silnika elektrycznego w tylnym kole to hermetyczne złącze umożliwiające bezproblemowe zdjęcie koła przy konieczności jego wymiany. Tylny silnik jest też bardzo cichy, co dla wielu osób może okazać się sporą w tylnej piaście wadyNiestety silnik w tylnej piaście ma swoje wady. Silnik w tylnej piaście roweru bywa ciepły, co czasem może się okazać niekomfortowe dla rowerzysty. Ponadto silniki w tylnym kole mają zazwyczaj niższy moment obrotowy w porównaniu choćby do silników centralnych o tej samej mocy. Może to wpływać na komfort jazdy pod bardzo strome, górskie chodzi o samo użytkowanie – środek ciężkości jest tu przeniesiony na sam tył pojazdu, co w trakcie jazdy jest mocno odczuwalne. Kiedy dodamy do tego delikatne trudności w poruszaniu tylnym kołem, minusy tego typu rozwiązania mogą przeważyć nad w przednim koleSilnik elektryczny umiejscowiony w przednim kole roweru zaprojektowany został głównie z myślą o przestrzeni miejskiej. Tym co go wyróżnia od pozostałych rodzajów napędów jest fakt, że jego cena jest wyraźnie niższa od napędów tylnych oraz centralnych. Cechuje się bardzo prostą budową i zapewnia doskonałe rozłożenie masy zwłaszcza w połączeniu z baterią mocowaną na bagażniku. Jakie jeszcze zalety wyróżniają napęd na przednie koło?Silnik w przedniej piaście zaletyNapęd elektrycznego roweru umiejscowiony w przedniej piaście nie ogranicza funkcjonalności tylnego koła. Dzięki temu możemy zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety, albo nawet przerzutkę zintegrowaną z piastą. Ponadto, w przypadku konieczności wymiany dętki, nie będziemy mieć z tym problemów. Hermetyczne złącze umożliwi bowiem bezproblemowe zdjęcie koła. Za silnikiem w przedniej piaście przemawia więc bardzo korzystne rozłożenie ciężaru i stosunkowo niska marzy nam się zakup roweru elektrycznego w celach przemieszczania się głównie po mieście, ten rodzaj napędu będzie zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Silnik w przedniej piaście to rozwiązanie, które spotkamy w najbardziej rozchwytywanym modelu tego sezonu, czyli rowerze Muvike City marki w przedniej piaście wadyTo co dla jednych jest dużym plusem, dla innych może okazać się minusem. Ci, którzy planują wykorzystywać rower tylko do jazdy po górach, mogą nie być zadowoleni z napędu na przednie koło. Ze względu na mocowanie silnika rowery z przednim napędem nie są mistrzami w pokonywaniu z silnikiem w przedniej piaście gorzej radzą sobie na nieutwardzonych i stromych nawierzchniach. Ten rodzaj silnika jest więc dedykowany rowerzystom, którzy preferują jazdę po mieście, bądź też weekendowe, długie wycieczki po utwardzonych centralny w rowerze elektrycznymSilnik montowany centralnie daje dużo korzyści łącząc wszystkie zalety przedniego i tylnego napędu. Zapewnia on odpowiednie rozłożenie masy i umożliwia zastosowanie dowolnego osprzętu zarówno do tylnego jak i przedniego koła. Jest bardzo pomocny w przypadku podjazdów pod bardzo strome zbocze: w połączeniu z tylną przerzutką silnik centralny umożliwia dostosowanie momentu obrotowego przekazywanego na tylne jest też zdecydowanie najdroższym rozwiązaniem spośród wszystkich dostępnych opcji montażu centralny zaletyUważa się, że jest to najlepsza lokalizacja dla silnika. Silnik centralny do roweru umożliwia rozłożenie środka ciężkości i nie dostarcza problemów podczas zdejmowania kół. Jest on też mniej podatny na różnego rodzaju awarie i usterki. Dla tych, którzy chcą ulepszać swoje rowery elektryczne nie bez znaczenia będzie fakt, że silnik centralny umożliwia wbudowanie czujnika nacisku na centralny wadyTakże i ten rodzaj silnika ma swoje wady. Należą do nich nie tylko wysoka cena roweru, ale też wyższe obciążenie samego łańcucha i konieczność zamontowania ramy o specjalistycznej przekładniowy czy bezprzekładniowyWyróżniamy dwa rodzaje silników umiejscawianych w kołach (przednim lub tylnym) – silniki przekładniowe i bezprzekładniowe. Czym się różnią?Silnik BLDC do roweruSilnik BLDC do roweru to inaczej bezszczotkowy silnik prądu stałego popularnie nazywany hubem. Jak działa silnik BLCD w rowerze? Jest on najprostszym i najbardziej bezawaryjnym silnikiem rowerowym. W jego budowie brak jest ruchomych elementów, takich jak szczotki i silnika BLDC to przede wszystkim łożyska – jego jedyne elementy eksploatacyjne, wymieniane w zależności od stylu i warunków jazdy co kilka lub kilkanaście tysięcy kilometrów oraz stator z miedzianym uzwojeniem zamocowany do osi silnika. Magnesy są zamontowane na zewnętrznej obręczy silnika, stator jest umieszczony między nimi. Niestety taka konstrukcja silnika ma pewną wadę – silnik przy niewielkich prędkościach jest mało bezprzekładniowy do roweru jest bardzo cichy – tę zaletę zawdzięczamy brakowi elementów ruchomych w silniku. Wadą takiego rozwiązania jest niestety spory rozmiar i duża waga silnika. Silniki bezprzekładniowe dedykowane są raczej do ciężkich rowerów typu cargo lub custom stworzonych do jazdy w bardzo wymagających przekładniowy do roweruTym co odróżnia silnik przekładniowy od silników bezprzekładniowych jest przekładnia planetarna – redukcyjna. Motor jest napędzany przez bezszczotkowy silnik prądu stałego, jednak obudowa wprawiana jest w ruch poprzez zębatki jest efekt wprowadzenia takiego rozwiązania? Pozwala ono na pracę silnika z wyższymi obrotami. Innymi słowy pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy przy zachowaniu niewielkich rozmiarów i wagi. Te cechy silnika przekładniowego zapewniają dobre przyśpieszenie i wysoką sprawność silnika także przy niskich prędkościach. Niestety – tego silnika z pewnością nie możemy nazwać małe silniki przekładniowe niepolecane są dla ciężkich zestawów rower plus rowerzysta. Kiedy chcemy dynamicznie ruszyć z miejsca przy użyciu manetki możemy uszkodzić tryby z jakim silnikiem elektrycznym wybrać?Jaki silnik do roweru elektrycznego jest dla nas odpowiedni?Ta decyzja wydaje się być niezwykle istotna i powinniśmy dokonać jej przed zakupem roweru elektrycznego. Wady i zalety silników w rowerach mogą sprawić, że czujemy się zdezorientowani. Bardzo istotną rzeczą jest więc, by dostosować silnik do naszych potrzeb. Wszystko zależy od tego jak i gdzie chcemy użytkować nasz rower przekładniowy dzięki swojej małej wadze i niewielkim rozmiarom doskonale sprawdzi się w rowerach elektrycznych miejskich, czy szosowych. Taki napęd dobrze się sprawuje przy niewielkich mocach i niskich prędkościach. Silniki bezprzekładniowe są dla wszystkich, którzy stawiają na trasy górskie i bezdroża. Rower wyposażony w taki silnik niestety jest cięższy i bardziej rzuca się w oczy, jednak wynagradza to bardzo cichą chodzi o umiejscowienie silnika w rowerze to również powinniśmy zastanowić się, po jakich trasach będziemy jeździć najczęściej. Jeśli głównie będziemy poruszać się po drogach miejskich, bądź też utwardzonych, powinniśmy zdecydować się na napęd w przedniej piaście, który jest dedykowany do właśnie takich tras.Przeróbka roweru na elektryczny. Dlaczego konwersja, a nie rower fabryczny? Przebudowa roweru tradycyjnego na elektryczny daje nam wiele możliwości. CENA – to chyba najważniejszy plus przerobienia roweru. Zaczynając od konstrukcji typowo miejskich kwota za przerobienie roweru zaczyna się od około 3600zł.
Rowery elektryczne zyskują wielką popularność w naszym kraju. Ich zalety są niepodważalne – zwiększają komfort jazdy, pozwalają na zdecydowanie większe zasięgi oraz pokonywanie trudnych dotąd tras, obfitujących we wzniosy. Własny rower elektryczny to nie zawsze e-bike z salonu rowerowego. Zestaw elektryczny do roweru pozwala niedrogo przerobić swój jednoślad w napędzany silnikiem. Opowiedział nam o tym specjalista z Spis treści1 Jak przerobić rower na elektryczny?2 Ile kosztuje konwersja roweru na elektryczny?3 Czy warto przerobić rower na elektryczny? Jak przerobić rower na elektryczny? To zaskakująco proste. Jeśli mamy zdatny do użytku, tradycyjny jednoślad, musimy wybrać zestaw elektryczny do roweru. W są to dwa komplety o różnym przeznaczeniu. Rowery ze wspomaganiem elektrycznym do miasta mają napęd na przód, podczas gdy te bardziej terenowe, posiadają silnik elektryczny do roweru montowany w tylim kole. Gdy już wybierzemy jeden z wariantów, czeka nas przerobienie roweru na elektryczny. Ale bez obaw, zrobicie to w domowych / garażowych warunkach bez najmniejszego kłopotu. Cała operacja polega na zamontowaniu głównych elementów zestawu: silnika elektrycznego oraz baterii, a następnie połączeniu ich przewodami. Konwersja roweru na elektryczny jest bodaj najbardziej absorbująca na pierwszym etapie, czyli przy montażu silnika. Trzeba go umieścić w piaście koła. Aby ułatwić sobie ten etap, możecie kupić gotowe koło z zaplecionym silnikiem na i wymienić samo koło, bez dodatkowych prac montażowych. Kolejny krok to montaż baterii. Konwersja roweru na elektryczny wymaga oczywiście źródła zasilania – to ono decyduje o zasięgu napędu. Małe baterie w formie bidonu montowane są na ramie koła wraz z kontrolerem. Są trudne do odróżnienia od typowej butelki rowerowej nawet dla wprawnego oka. Większe baterie, pozwalające na pokonanie nawet ponad 100 km, montowane są na stelażu bagażnikowym. Każdy zestaw elektryczny do roweru z ma dołączony manual, który ułatwia montaż, a także darmową aplikację na systemy Android i iOS, które pozwalają monitorować parametry jazdy wspomaganej z pozycji telefonu. Montaż kończy się na poprowadzeniu przewodów i połączeniu baterii z silnikiem. Rower ze wspomaganiem elektrycznym, który ma napęd na przód, wymaga jednego przewodu, zestawy z napędem tylnym, dwóch. Fot. Konwersja roweru miejskiego na elektryczny Ile kosztuje konwersja roweru na elektryczny? W odróżnieniu od fabrycznego e-bike’a, nie musimy kupować całego roweru, a jedynie składowe do jego złożenia. To znacząco obniża koszt całej operacji (zakładamy, że macie już rower i nie planujecie inwestować w nowy). Zestaw elektryczny do roweru zaczyna się od około 2 000 zł. To komplet do samodzielnego montażu, opcjonalnie, za ok. 70-80 zł możemy dokupić dodatkowy element w postaci koła z silnikiem. W porównaniu do średniej klasy rowerów elektrycznych, samoróbka wypada zdecydowanie lepiej. Czy warto przerobić rower na elektryczny? Dodatkowe elementy, jak silnik elektryczny do roweru czy bateria, sprawiają, że jest on masywniejszy, sama jazda jest również nieco inna, niż na tradycyjnym rowerze (trzeba wyczuć zmienione środki ciężkości). Poza tym przeróbka roweru na elektryczny to same zalety – zwiększacie zasięg swoich tras, przejazdy wymagają mniej energii, dają zdecydowanie więcej przyjemności z jazdy i znacząco zwiększają się możliwości wycieczek rowerowych, także dla tych, którzy dotąd nie dysponowali zdrowiem i tężyzną fizyczną do takich atrakcji. Zdecydowanie warto! Tagi: Nawigacja wpisu Redakcja InfoMax InfoMax to ludzie z pasją. Naszym codziennym zadaniem jest dostarczanie wiadomości i ciekawostek na różne tematy. W InfoMax uzyskasz informacje na interesujące Cię tematy, niezależnie od tego, czy szukasz informacji o dziecku, pracy, modzie czy zdrowiu. Zestaw do konwersji rower. Zestaw do konwersji roweru z baterią. Zestaw do konwersji roweru 20 na elektryczny. Zestaw do konwersji roweru 1000w. Zestaw do konwersji roweru 250w. Zestaw do konwersji roweru 29. Zestaw do konwersji ebike. Rower elektryczny TFCFL Zestaw do konwersji silnika elektrycznego roweru.Rowery ze wspomaganiem z każdym rokiem zyskują na popularności i to właśnie one są obecnie najbardziej pożądanymi dwukołowcami. Jednoślady elektryczne mają szereg zalet, do których należą większy komfort jazdy i możliwość pokonywania trudnych i długich tras bez zmęczenia. Nic więc dziwnego, że dziś niemal każdy chce posiadać e-bike w swoim jednak zrobić, jeśli nie chcemy kupować nowego elektryka, a jedynie przerobić nasz tradycyjny rower na e-bike?Z tego tekstu dowiecie się wszystkiego o konwersji roweru i będziecie wiedzieć jak zrobić rower roweru na elektrycznyCzy da się przerobić tradycyjny rower na elektryczny?Tak, przeróbka zwykłego roweru na elektryczny jest odrobinie pracy i odpowiednich narzędziach praktycznie każdemu zapalonemu cykliście takie przeróbki nie powinny sprawić większego kłopotu. Konwersja roweru wymaga jednak staranności i wiedzy, którą dziś się z Wami przerobić rower na elektryczny?Konwersja roweru na elektryczny to proces, który możesz przeprowadzić w domowym zaciszu albo też zamówić usługę konwersji w sklepie, w którym kupujesz silnik. W każdym przypadku do Twojej decyzji należeć będzie rodzaj napędu elektrycznego, a także kształt i pojemność elektryczne wyróżniają się od tych tradycyjnych możliwością pokonywania kilkudziesięciu kilometrów bez ładowania baterii i nadwyrężania naszej kondycji. Nie bez znaczenia jest tu moc silnika, bateria i miejsce jej ze wspomaganiem kupowane w dobrym sklepie gwarantują nam właściwą pracę wszystkich komponentów i bezpieczeństwo. Jeśli po głowie chodzi nam jednak konwersja roweru na elektryczny, powinniśmy pamiętać, że to od nas zależy bezpieczeństwo naszej jazdy. Dołóżmy więc wszelkich starań, by komponenty były odpowiednio dobrane i mamy już w domu jednoślad, który chcemy przekonwertować na wersję ze wspomaganiem, możemy to zrobić nawet w domowym zaciszu. Żeby dodać do dwukołowca napęd, niezbędne jest kilka kluczowych roweru tradycyjnego na rower elektryczny wymaga od nas zakupu takich elementów, jak:silnikakumulatorsterownikczujnik prędkościmanetka gazumagnetyczny czujnik hamowania (lub klamki hamulcowe)komputer sterujący/wyświetlaczwiązka przewodów z wtyczkamizestaw narzędziNajlepiej jest zaopatrzyć się w zestaw narzędzi, który jest dedykowany do właśnie takich przeróbek. Zestawy narzędzi przeznaczone do konwersji znacznie ułatwią nam pracę i są dostępne w każdym dobrym sklepie rowerowym. Wykorzystanie takich zestawów jest pomocne, kiedy na co dzień nie majsterkujemy przy rowerach co powinieneś wiedzieć o konwersji roweruKonwersja roweru na elektryczny – Silnik Silnik jest kluczowym elementem każdego e-bike’a i to właśnie jego wybór i instalacja są najważniejsze. Napęd elektryczny do roweru jest tym, co sprawia, że poruszamy nie używając siły naszych że według Prawa o ruchu drogowym e-bike nie może mieć większej mocy ciągłej niż 250W, a jego wspomaganie musi spadać do zera po przekroczeniu 25 km/ roweru elektrycznego, czyli korzystającego ze wspomagania nie może być więc większa niż 25km/h. Po przekroczeniu tej prędkości musimy polegać na sile naszych ograniczenia mają swoje zalety – dostępne w sprzedaży silniki oferują jednakowe wspomaganie. Czym się więc różnią?Sposobem montażu – centralnie, bądź w kole. Powinniśmy wybrać tej rodzaj, który najbardziej nam odpowiada. Pamiętajmy, że z odpowiednim, dobrze zamontowanym i wysokiej jakości silnikiem zajedziemy naprawdę daleko nie martwiąc się o stan roweru i bezpieczeństwo Konwersja roweru z użyciem silnika centralnegoSilniki montowany centralnie, czyli w korbie rowerów to bardzo uniwersalne rozwiązanie. Silnik elektryczny centralny w połączeniu z baterią mocowaną w ramie pozwala zachować optymalny środek ciężkości, co wpływa korzystnie na komfort cyklisty. Warto zaznaczyć, że silnik centralny w połączeniu z kasetą pozwala wyjeżdżać pod nawet bardzo trudne wzniesienia. Kiedy posiadamy silnik centralny łatwo jest dobrać dowolny rodzaj tylnej przerzutki np. w piaście tylnego moc silników przeznaczonych do konwersji roweru to 250W i Konwersja roweru z użyciem silnika w tylnym koleCzy tylne koło jest odpowiednim miejscem do montowania silnika? Owszem!Silniki montowane na piaście tylnego koła najlepiej wypadają w połączeniu z baterią w ramie. Rozkłada wówczas wagę równomiernie. Moc z silnika jest przenoszona bezpośrednio na tylne koło, dlatego jadąc takim rowerem mamy wrażenie jakby wiatr dmuchał nam w plecy i „pomagał” nam chodzi o wzniesienia, wielu rowerzystów preferuje właśnie umieszczenie silnika w tylnym Konwersja roweru z użyciem silnika w przednim koleMożliwa jest konwersja roweru na elektryczny z użyciem silnika także w przednim tym przypadku napęd jest przenoszony bezpośrednio nie na tylne koło, ale na przednie koło. Można mieć więc odczucie, że ktoś ciągnie nas do góry, czy też do przodu niewidzialną liną za koło. Czujnik umieszczony w korbie, podczas pedałowania wysyła sygnał do silnika, silnik z kolei uruchamia wspomaganie elektryczne. Jeśli montujemy silnik w przedniej piaście koła najkorzystniej skorzystać z takiego zestawu: silnik w przednim kole, z kolei bateria w bagażniku. Ten sposób rozkłada wagę mniej więcej po równo na przód i tył i bateria zapewniają nam roweru – jaka bateria?Akumulator, czyli bateria to serce elektrycznych rowerów. Odpowiedzialny jest on za funkcjonowanie wspomagania elektrycznego. Jaką baterię wybrać przerabiając swój rower na elektryk? Na rynku występują różne rodzaje akumulatorów, jednak aktualnie dominują baterie jonowo-litowe, które oferują długą żywotność akumulatora i maksymalną przy tym bardzo lekkie w stosunku do innych rodzajów baterii. Dzięki tej baterii mamy gwarancję, że nasze wycieczki rowerowe mogą trwać długie godziny. Baterie montowane są w ramie lub bagażniku nad tylnym – wyświetlacz LCD, manetki i klamki hamulcoweKonwersja roweru na elektryczny to także dodatkowe podzespoły, które montujemy na kierownicy i podpinamy przewodami do silnika i czujników, takie jak wyświetlacz, manetki, czy klamki hamulcowe. O czym powinniśmy pamiętać przy montażu?Nie powinniśmy zapomnieć o klamkach hamulcowych, które służą do rozłączania silnika oraz zainstalowania manetki, która pozwoli przesyłać sygnały do sterownika o tym, jaki chcemy mieć poziom przeróbki roweru na elektryczny, konieczne jest zamocowanie wyświetlacza. Najbardziej godne polecenia są wyświetlacze LCD. Wyświetlacze tego typu posiadają podstawowe parametry jazdy, pokazują poziom naładowania baterii, czy trybu wspomagania. Czasem producent wyświetlacza LCD może oferować wyświetlacz, który posiada i czujnik prędkości to kolejne istotne fragmenty napędu elektrycznego. Sterownik odpowiada za przekazywanie mocy z silnika. To właśnie dzięki niemu możesz przy pomocy manetki lub komputera sterować pracą silnika. Istnieją różne rodzaje sterownika – w zależności od tego, gdzie jest od montowany. Sterownik może być zintegrowany z silnikiem, może znajdować się na szynie baterii lub też na ramie kosztuje przerobienie roweru na elektryczny?Decydując się na konwersję roweru na elektryczny najczęściej kierują nami dwie pobudki – przywiązanie do naszego roweru bez napędu, bądź też chęć zaoszczędzenia pieniędzy. Ile więc kosztuje przerobienie roweru tak, by stał się elektrycznym? Kompletne zestawy do przeróbki roweru na elektryczny kosztują od 1000 – 2500zł, w zależności od rodzaju zestawu. Jest to więc cena o przynamniej połowę niższa od ceny nowego roweru. Musimy jednak do tej kwoty dołożyć czas naszej pracy i trud jaki włożymy w to, by nasz jednoślad stał się rowerem z warto przerobić rower na elektryczny? Zalety i wadyPrzerobienie roweru na elektryczny – jakie są praktyczne zalety? Jeśli jesteśmy przywiązani do naszego obecnego roweru i lubimy majsterkować – konwersja roweru będzie dla nas nie tylko przyjemnie spędzonym czasem, ale i też radością z faktu, że sami stworzyliśmy swój własny rower z silnikiem o wymarzonej mocy. Duża zaletą samodzielnej konwersji jest również oszczędność. Zazwyczaj rowery elektryczne renomowanych firm kosztują kilka tysięcy kupić solidny jednoślad z napędem elektrycznym musimy liczyć się z wydatkiem od 5000zł do 7000złCzy taka konwersja ma swoje wady? Niestety że samodzielna przeróbka rowerów na elektryki nigdy nie zastąpi profesjonalnego modelu, który od podstaw (tak jak chociażby nasz rower na grubych oponach) projektowany był przez specjalistów i idealnie współgra z napędem. Ponadto firmy oferują obecnie różne rodzaje elektryków, które z łatwością dopasujemy do naszych roweru tradycyjnego na rower elektryczny – podsumowanieZajrzeliście do tego tekstu, bo w Waszej głowie pojawiło się pytanie: Przeróbka roweru na elektryczny – czy warto to zrobić?Jak pokazaliśmy wyżej taka konwersja jest możliwa i zaopatrzeni w odpowiednie zestawy narzędzi i dobrej jakości komponenty możemy wykonać ją w domowym zaciszu. Konwersja roweru na elektryczny pozwala zaoszczędzić pieniądze i cieszyć się z jazdy naszym ulubionym rowerem, tym razem już z napędem instalacji silnika będziemy mogli ruszyć na całodniowe wycieczki, trudne trasy, a do domu wracać szczęśliwi i zrelaksowani. Będziemy mogli szybciej poruszać się po mieście i omijać korki patrząc w zainstalowany przez nas wyświetlacz, który pozwoli nam kontrolować stan naszej baterii i ilość przejechanych jednak pamiętać, że od naszego montażu zależy żywotność naszego dwukołowca i bezpieczeństwo nas samych. Przeróbka roweru na elektryczny jest możliwa, jednak jeśli myślimy o bardzo długich i wymagających trasach oraz cieszeniu się elektrykiem przez długie lata, warto rozważyć kupno roweru typu e-bike u sprawdzonego jednoślad posiada mnóstwo elementów, których zadaniem jest ze sobą współpracować. Jazda rowerem elektrycznym to ogromna przyjemność, której z pewnością doświadczysz już podczas pierwszej przejażdżki na dwukołowcu z napędem. Pamiętajmy jednak, że komfort i bezpieczeństwo są najważniejsze!
Elektryczny zestaw na tylne koło z baterią trapezową. od 3299 zł. Zestaw napędu elektrycznego Ecobike z silnikiem o mocy 350W na tylnym kole, to mechanizm, który świetnie sprawdził się w wielu rowerach. Bezoporowy i niezawodny motor pozwala rozpędzić się nawet do 35 km/h (po odblokowaniu) bez wysiłku i pokonywać wzniesienia. Dzień dobry Wszystkim, bardzo bym prosił o poradę, jaki wybrać rower elektryczny dla żony. 1. "Parametry" żony 160cm wzrostu, niezbyt mocna noga, dotychczasowe trasy to głównie płaskie ścieżki z niewielkimi wzniesieniami (asfalt 70%, reszta szuter, leśne ścieżki), 40-50km przejechanego dystansu w jednym cyklu w miarę bez problemu, powyżej tego dystansu lub gdy pojawiają się dłuższe podjazdy jest problem. Do tej pory jeździ na leciwym Garrym Fisher'ze Typhoonie (rama 17"), który przerobiłem z "typowego" MTB na coś, co "udaje" cross'a - podniesiony mostek, cross'owe opony, zmieniony profil kierownicy. 2. Czego oczekuję: generalnie chciałbym osiągnąć taki efekt, że zamiast przejazdu 50km ze średnią prędkością 12-15km/h będziemy w stanie przejechać 60-80km ze średnią prędkością 20km/h 3. Budżet: ok 10 000pln brutto. 4. Rama 17" -> to chyba maks. dla wzrostu 160cm. Po przeczytaniu różnych wątków na forum, obejrzeniu wielu filmów na YT, przejrzeniu ofert różnych sklepów mam kompletny mętlik w głowie. Patrząc tylko na budżet, którym dysponuję i przykładając go do oferty sklepów, mam dwa typy: 1a. 1b. Ew ten sam model z większą baterią: 2a. 2b. Ten sam model co wyżej z większą baterią za 8799pln Te 2 modele różnią się zasadniczo rodzajem napędu: centralny vs tylny, jak również sama konstrukcja ramy również jest inna. Przy czym wydaje mi się, że obydwa byłyby odpowiednie na takie trasy, jakie pokonuje żona. Bardzo bym prosił o opinie użytkowników powyższych sprzętów lub propozycje innych modeli, które potencjalnie spełniałyby podane wyżej kryteria. Dziękuję. GryQJest 22 produktów. Pokazano 1-22 z 22 pozycji Rapid 2000W Rapid 1000W Rapid 1000W Rapid 2000W Rapid 1000W E-Pick MID 800W E-Pick MID 800W E-Pick MID 800W E-Pick 1000W E-Pick 1000W E-Pick 1000W Rapid MID 750W Rapid MID 750W Rapid 500W Rapid 500W Rapid 1000W Rapid 500W Rapid 1000W Rapid 2000W Rapid 2000W Rapid 2000W Rapid MID 750W Zestaw do konwersji roweru na przednie koło Najprostszym i stosunkowo najtańszym sposobem konfiguracji klasycznego roweru na e-bike jest montaż silnika elektrycznego w przedniej piaście. Taki napęd pasuje do większości tradycyjnych jednośladów dostępnych na polskim rynku. W naszym internetowym sklepie oferujemy gotowy zestaw do konwersji roweru na przednie koło RAPID S-500 o mocy 500 W. Wśród jego najważniejszych zalet należy wskazać przede wszystkim: łatwość i szybkość montażu, mała waga całego zestawu, bezawaryjny silnik pozwalający na rozwinięcie prędkości do 35 km/h, czytelny wyświetlacz LCD, możliwość wyboru suportu: uniwersalny lub na kwadrat, cicha, wydajna i automatyczna ładowarka SilentCharger do baterii litowo-jonowej, kompletne narzędzia do samodzielnej konwersji roweru na e-bike. Silniki montowane w przednim kole są doskonałe do jazdy rowerowej w miejskich przestrzeniach. W połączeniu z baterią umieszczoną na bagażniku zapewniają bardzo dobre rozłożenie masy. Elektryczny napęd z przodu nie ogranicza przy tym funkcjonalności tylnej piasty. Dzięki temu można zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety. Zestaw do konwersji roweru na tylne koło Instalacja silnika w tylnej piaście roweru zapewnia lepszą przyczepność, co wynika z faktu, że 60-80% masy rowerzysty opiera się na siodełku. Ten rodzaj napędu powoduje, że e-rowery idealnie nadają się do jazdy po mokrej nawierzchni i pozamiejskich bezdrożach. Ponadto, silnik elektryczny w tylnym kole minimalizuje możliwość wystąpienia podsterownego poślizgu przy większych prędkościach. W naszej szerokiej ofercie asortymentowej znajdują się zestawy do konwersji roweru na tylne koło RAPID S-2100. Cechą charakterystyczną jest bezprzekładniowy, cichy silnik o mocy 2000 W, który pozwala rozwijać prędkość nawet do 55 km/h. Wśród innych atutów oferowanego pakietu należy wskazać: wydajną baterię BG621 12 Ah13, sinusoidalne sterowanie kontrolowane przez innowacyjny, inteligentny kontroler, hermetyczne wtyczki i wodoodporne podzespoły, możliwość wyboru manetek hamulców oraz rodzaju suportu, specjalistyczne narzędzia do szybkiej konwersji na rower elektryczny. Silniki umieszczone w tylnym kole dodają rowerowi sportowego charakteru. Wysoka moc, odporność na zalanie wodą oraz przyczepność sprawiają, że takie jednoślady idealnie nadają się na crossowe wyprawy w trudnych atmosferycznych warunkach. Zestaw do konwersji na rower elektryczny umieszczany centralnie - uniwersalne rozwiązane! Ten rodzaj konwersji klasycznego jednośladu na elektryczny rower łączy zalety przedniego i tylnego napędu, dając swoisty efekt synergii. Cechą charakterystyczną jest montaż silnika centralnego bezpośrednio przy korbach. W połączeniu z baterią umieszczoną w ramie zapewnia rozłożenie masy na środku pojazdu. W naszym katalogu handlowym znajduje się zestaw do konwersji na rower elektryczny BOLT MID 750 przeznaczony do konwersji na rower elektryczny z silnikiem o mocy 750 W umieszczanym centralnie w mufie suportu. Najważniejsze parametry techniczne tego pakietu to: maksymalna prędkość do 40 km/h, wydajna bateria o zasięgu do 95 km, możliwość zainstalowania dowolnej wielkości kasety i przerzutek. O uniwersalności e-roweru z zestawem BOLT świadczy fakt, że idealnie sprawdzi się, jako miejski środek transportu, jak i pokaże swoje mocne strony w trudnych warunkach terenowo-pogodowych.
Zestaw do konwersji roweru elektrycznego BAFANG BBS01 250W 36V. Zestaw posiada 9 programowanych trybów pracy. W zestawie GRATIS czujnik zmiany biegów GEAR SENSOR, który pozwala na płynną zmianę biegów bez szarpnięć łańcucha. W oferowanym zestawie silnik typu MidDrive jest wyposażony w zębatą przekładnię o przełożeniu 22 i jest
